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記者昨天從鐵路部門獲悉，計(jì)劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營時(shí)速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求，這也意味著列車票價(jià)可能更加平民化。此前，京滬高鐵的新車都按照zui高時(shí)速380公里、持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但根據(jù)鐵道部要求，京滬列車zui高時(shí)速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。

　　“安全可靠、經(jīng)濟(jì)性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。”一位不愿具名的交通專家告訴記者，雖然國外高鐵在試驗(yàn)運(yùn)行中也創(chuàng)造過時(shí)速400多公里甚至500多公里的紀(jì)錄，但真正運(yùn)營時(shí)都會(huì)預(yù)留充分的安全冗余，這也是目前發(fā)達(dá)國家高鐵列車zui高運(yùn)營時(shí)速僅為320公里的原因。另一方面，當(dāng)列車時(shí)速超過320公里后，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會(huì)成倍提升，因此高鐵運(yùn)營不能一味追求速度，而要選擇zui切合實(shí)際需求、可行的運(yùn)行模式。

　　在京滬高鐵降低運(yùn)營時(shí)速后，預(yù)計(jì)京滬間zui快直達(dá)列車的運(yùn)營時(shí)間將從原來擬定的4小時(shí)延長到5小時(shí)。

　　為了與民航爭奪商務(wù)客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為zui大賣點(diǎn)，不僅有類似飛機(jī)頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務(wù)車廂。但現(xiàn)在多數(shù)列車上的豪華設(shè)施正在被拆除，恢復(fù)為一等座車、二等座車的動(dòng)車組常規(guī)布局，這也為京滬高鐵與民航機(jī)票價(jià)格拉開差距、提高上座率創(chuàng)造了條件。

　　此前，高鐵線路開通后一些縣級(jí)城市甩站通過，讓不少旅客感覺乘車反而更不方便，而低收入人群更是抱怨買不起高鐵票，速度慢、價(jià)格低廉的普通列車越來越少。即將開通的京滬高鐵，顯然希望擺脫“被高鐵”的尷尬。鐵道部日前宣布，為了適應(yīng)旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開行時(shí)速300公里和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車，實(shí)行兩種票價(jià)，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車三種模式。同時(shí)，京滬高鐵通車運(yùn)營后，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運(yùn)輸密度zui高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。

　　京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點(diǎn)。按計(jì)劃，今年6月1日起，全國所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購票實(shí)名制，6月底京滬高鐵實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，年底全國鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票。網(wǎng)絡(luò)售票將為高鐵與民航、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)提供極大便利，由于鐵路網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)預(yù)留了與民航銷售系統(tǒng)對接的技術(shù)條件，今后旅客有望實(shí)現(xiàn)在鐵路售票系統(tǒng)購買飛機(jī)票或在民航售票系統(tǒng)購買鐵路車票。